发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: 评价车辆安全性的几个误区。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 20 12:07:17 2013, 美东)
第一：只看iihs和另外一个政府的碰撞报告。
这些碰撞报告是有意义的，但是也是很局限的。比如它们不评价汽车的刹车系统。每个
车都是40 mph 撞过去。可是如果刹车好的车遇到危险，可以有效的降低碰撞速度，保护
生命。第二个例子是四轮驱动。这个实现好的话，可以降低前轮的符合，实现扭力更合
理分配，减少understeer的影响。第三个例子是reliability。这个直接影响汽车安全。
因为iihs碰车都是新车，所以不会/难以出现什么气囊打不开，traction control, sta
bility control失灵的事情。但是买了车以后开，这些都直接影响生命安全。所以碰撞
试验只是安全的某一个角度的衡量。
更好的评价是iihs死亡率统计。这个才是真正的安全评价指标。说俗点，就是iihs top
safety pick 他妈。只是由于数据有延迟而已。如果你说不出开某个车的人和你普遍有
什么不同，这个死亡率就可以给你用。打个比方，Nissan 370Z死亡率第一。这个车难道
是非常不安全？也许不是，是开车的太二。你想也许你不会这么二，所以你开了Z会比较
安全。这个有可能对，也有可能不对。你知道开Z死掉的有多少人也当初这么想的？你开
了370Z会不会也开车更野一些？只有你自己知道了。
第二：看车体框架图
这些图都是只可远观，不可亵玩的东西。总所周知，车体用好材料，一个主要动力是为
了降低重量，改善mpg。所以一般在把低品质钢换成高品质的钢的时候，都会降低横截面
厚度。所以新车一般比旧车大，更结实一些，还轻一些。就是这个道理。网上看的这些
乱七八糟的图首先就是定义不明确。每个工厂给不同品质的钢材用不同的定义，从来也
不说明横截面有多厚。这种材料的意义是0。
第三：Reliability = Safety
不安全的车是急性毒药，不可靠的车是慢性毒药。前面的有小概率一招致命，后面的是
大概率折你阳寿。
第四：安全性第一
这个不是扯淡么？别告诉哦你开车每天上班是为了人生追求，世界和平。大多数人就是
用命换钱。安全性从来也不是唯一最重要的因素。说什么人命物价的纯属装B。只要你
上班用命换钱的比率低于买车用命换钱的比率，买一个不安全的车是很合理的。两个例
子。MiniVan vs full size SUV。笨想也知道第二个更安全。但是第二个贵了很多好不
好？实际使用成本高了很多好不好？这两个其实没什么好比的。另外一个例子豪华车一
般比同一个厂家的普通车要安全一些。这个完全正常。买普通车和豪华车的人都是做了
自己最佳的选择。再比下去就成了比钱包了。
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※ 修改:·qqzj 于 Dec 20 12:24:24 2013 修改本文·[FROM: 99.]
※ 来源:·BBS 未名空间站 海外: mitbbs.com 中国: mitbbs.cn·[FROM: 99.]
Friday, December 20, 2013
评价车辆安全性的几个误区。
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